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M社は典型的な例である。変わってしまい、ランティスの持っていた唯一のアドヴァンスも消えてしまった。
トルク重視時代のいまとなっては、もう古い。ランティスはサイズが小型であることが幸いして、なんとか細々と生き残っている。

ランティスはこのクルマのスタイルが気に入って、かつ、そう長く乗るつもりがないという人にはよいかもしれない。たしかに私もランティスのボディスタイルは、いま見てもなかなかカッコいいとは思う。
しかし、惜しむらくはいまのM社には、ランティスのボディスタイルのカッコよさをユーザーにアピールし、説得していくだけの力がない。T社やＧＭのようなメーカーは、クルマを売りだす前に大金を投じて、ユーザーの価値観や気分をコントロールすることができる。
言ってみれば一種の事前教育である。自動車メーカーというのは、ある程度このユーザー教育ができないと、自社デザインのカッコよさをマーケットに定着させ、クルマを売ることができない。
クルマのデザインというものは、プロや一部のマニアからカッコいいと思われるだけでは商売にならないのである。ちょっと変わった４／５ドアボディを持つ、２４級のＦＦファミリーカー。
ランティスはファミリア・ベースのクルマだが、いまのファミリアに先行する１９９３年に登場した。M社はバブルの絶頂期に、いわゆる販売網の５チャンネル制を計画した。

そしてこの５チャンネルを維持するために、ほぼ３カ月に１台の割でニューカーを登場させるというような無理なことをした。ランティスはそんなM社の狂乱末期に登場してきたクルマで、日本車としては個性的かつスタィリッシュなボディにその特徴がある。
ランティスのサイズは全長４２４５ｍ全幅１６９５ｍ、４ドアともにクーペのようなシルエットを持つ、独特のボディスタイルである。とくにこの５ドアはデザインがいいと思う。
ただ、いかんせんM社というメーカー自体に信頼がないものだから、いまや多くのユーザーがM社のクルマを買い控えるようになってしまっている。そのためランティスも、悲しいことに青息吐息の状態である。
当初、ランティスは安全ボディが売り物だったが、もはやアメリカの安全に関する法律は、新しいカリフォルニア基準ファミリアハッチバック－５００インタープレーＸランティスクーペタイプＲ ミラージュー５００Ｘイルがなかなかいいと思う。デザインの手法としては古いが、このフランスチックなデザインは悪くない。
２８０配エンジンの載る、ランサー・エボリューションⅣはめちゃくちゃに速いクルマだ。いま、若者のあいだではスポーティカーといったら、スカイラインＧＴｌＲやフェアレディではなく、ランエボとインプレッサなのだという。
なるほどこの２車は、実際に国際ラリーでおおいに活躍しているから、その人気ということなのだろう。現在、このランサー・エボリューションとインプレッサＷＲＸは、日本にあるスポーティカーのなかでは傑出した存在といっていい。
ただ、ランサー・エボリューションもインプレッサＷＲＸも、いちおうフルタイム４輪駆動ということだが、そのメカニズムには大きな違いがある。M社の１．５～１．６４級ＦＦファミリーカー群。
１９７８年に登場したミラージュは、ＦＦ２ボックスカーとして一時代をつくったクルマである。なによりその斬新なポディスタイルが魅力的で、一時は多くのユーザーを獲得したが、いまやどこにでもあるＦＦファミリーカーとなってしまった。
当初ＦＲだったランサーは、のちにミラージュとコンポーネンツを共用するＦＦとなったが、依然としてM社のスポーティな部分を背負っており、エポリューションⅣのような、ラリー車のベースとなるスポーツヴァージョンを持っている。ミラージュ／ランサーは、昨年（25年）フルモデルチェンジされたばかりなのに、このクラスの小型車の例にもれず販売がかんばしくない。
いまや、従来の小型車のスタンダードでつくられているクルマは、軒並み不調である。ま、もともとたいしたものをつくっていないからともいえるのだが、それにしても寿命が来るのが早すぎる。

ボディはミラージュが２ボックスの３ドアと３ボックスの４ドアセダン、ランサーは４ドアセダンのみ。全長３８７０ｍ、全幅１６８０全高１３６５ｍ、ホイールベース２４１５四ミラージュ３ドア）。
フルタイム４輪駆動といっても、ふだんはＦＦとして走行し、前輪のトラクションが失われたときにセンターディフのビスカスカップリングが働き、後輪にパワーを伝え、トラクションを確保するというシステムだ。つまりドライな路面ではＦＦ車と同じ状態で走っており、ラリーのプロのようなドライバーが、限界に近い運転をしてはじめて４駆状態になるというもので、これを常時４駆状態で走らせることのできるドライバーは、そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは、常時、前後輪にパワーを伝えて走る、本来の意味でのフルタイム４輪駆動だ。このことはランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうがいいだろう。
ミラージュ／ランサーを買うなら、ランサー・エボリューションをおすすめする。大人が乗ってもけっこう面白い。
エボリューションにはＧＳＲとＲＳの２つのモデルがあるが、実際にレースカーのベースとして使われているのは、エアコンやらパワーウィンドウなどの装備をほとんどはずして軽くしたＲＳのほうである。こちらのほうがＧＳＲよりずっと安いし、カッコいい。
買うならこちらのほうだろう。価格も２５０万円と、この高性能にしては安い。
かりにポルシェがこんなクルマを作ったとしたら３０００万円はするはずである。ランサーＧＳＲエボリューションが多い。

そういうクルマをお望みの方には、このインプレッサのスポーツワゴンはいいと思う。本来５ドアハッチバックなのだから、そう大量の荷物は積めないが、それでも普通のセダンよりは、ずっと使い勝手はいいはずだ。
水平対向エンジンを載せるインプレッサは、運転すると重心が低い感じがする。面白いことに、その乗り味には、かの名車スバルー０００を連想させるものがある。
スバルが依然として、こうした独自の個性を保ちつづけているのは、とても大事なことだ。ＷＲＸは本来、ラリーを考えてつくられているから、他のモデルとはまったく異なる。
基本的にサスペンションセッティング、プッシュ類が違うため、きわめて硬質なドライブフィールである。もちろん２８０配だから、めちゃくちゃに速いが、普通に走っているときでも、ラリーカーであることを感じさせるのだ。
スティアリングなども、普通のクルマのようにかんたんに回ってらくらく運転できるというクルマではない。ハンドリングは最近のクルマは技術が向上している。
7８２～１．５０の水平対向エンジンを載せる、スバルのＦＦ／４ＷＤ。今年、マイナーチェンジを受け、フロント回りの意匠を少し変えた。
数ある国産同クラスのなかでも、なかなかキャラクターの強い、いいクルマだ。インプレッサには２８と、自然吸気のごく普通のモデルがある。
ＷＲＸは国際ラリーを闘うラリーカーのベースとなるハイパフォーマンスモデルで、とてつもなく速いが、そうでないごく普通のインプレッサも、乗ってみて面白いクルマだ。
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